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彼时,马东铁路开工将近一年,项目已经完成约13%。在项目被叫停后,中国交建方面对外声明称,对此表示遗憾,希望马方尊重双方此前签署的合约。并强调,暂停项目将带来额外开支和损失。在经过10个月的重新协商后,2019年4月12日,马来西亚总理署发布声明称,中国交建与马东铁路业主、马来西亚铁路私人有限公司(MRL)已签署了“补充协议”。项目一期和二期的总建设成本和施工规划设计均做出调整,项目的合同金额减少32.8%(由人民币1069.2亿元降至人民币712.8亿元),规划长度减少约7.0%(由688公里降至640公里)。路线调整后,整条铁路的站点减少4个(由24个降至20个)。每公里铁路的建造成本,则由此前的约人民币1.54亿元降至约1.11亿元。因此引发了业内对中国交建在这一项目上盈利性的担忧。

(三)继续打好三大攻坚战,努力补齐发展短板。加强金融风险监测,控制重点领域信用风险,稳妥处置债券违约和金融违规行为。严格压减一般性支出,加大中央对地方转移支付,规范地方政府举债行为,防止隐性债务增加。聚焦深度贫困地区和特殊贫困群体,加大产业、教育、交通扶贫力度,提高脱贫质量,巩固脱贫成果。按照市场化、法治化原则,推进污染治理,引导企业增加环保投入,坚决打赢蓝天碧水净土保卫战。

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